OCMHS,metrotalenta.online–Transportasi Dan Gudang Batubara Ombilin Di Teloek Bayoer. Ir. R. J. VAN LIER – 1917,Keberadaan Tambang Batubara Ombilin yang jauh dari pelabuhan membuat Pihak Pemerintah Kolonial Belanda mengalami kendala dalam hal transportasi hasil produksi batubara dari lokasi penambangan menuju pelabuhan laut.
Hal ini tak hanya disebabkan oleh karena jarak tempuh yang harus di lalui oleh Kereta Api cukup panjang yakni membentang dengan jarak lebih dari 155 km antara antara keduanya sehingga biaya produksi yang harus diangkut menjadi besar, tetapi terutama karena kondisi alamnya yang di pagari perbukitan Bukit Barisan dengan ketinggian yang cukup terjal sehingga menyebabkan rel kereta api berada pada lereng-lereng curam perbukitan yang sangat menyulitkan bila hanya menggunakan rel Adhesi biasa.
Untuk mengatasi lereng curam ini, harus dibangun rel kereta Api rak (Di tengah antara dua rel Sdhesi normal di pasangi batang besi bergigi) . Pada Lokomotif juga di pasang roda bergigi (dipasang pada gigi-gigi batang ) yang diatur dalam gerakan berputar oleh mesin dan dengan demikian putaran roda gigi lokomotif bergerak melawan batang Adhesi rel dan dengan demikian dapat mendorong kereta melaju ke atas (mendaki).
Di sini istilah “menekan” yang digunakan , bukan “menarik”, karena untuk menjaga agar rangkaian gerbong kereta api selalu berada di sisi lembah. Saat jalur mendaki, Lokomotif berada di posisi belakang untuk mendorong rangkaian gerbong gerobak yang berisi batubara bergerak mendaki lereng perbukitan barisan tersebut.
Saat rangkaian gerbong tersebut sampai pada daerah yang terletak pada titik tertinggi yang harus di daki, Lokomotif di lepas dari rangkaian dan kemudian bergerak menempuh jalur rel Adhesi lain yang tersedia untuk kemudian di gandengkan kembali dengan rangkaian gerbong dengan posisi berada didepan . Saat menempuh jalur menurun , posisi lokomotif berada di depan yang memandu serta menghentikan rangkaian gerbong yang berada di belakangnya.
Kemiringan ini bahkan begitu besar membuat daya pengereman mesin Lokomotif tidak mencukupi sehingga semua Lokomotif dilengkapi dengan rem tangan, yang harus bekerja sama saat melintasi penurunan.
* Berikut ini uraian singkat tentang rel kereta api yang bekerja di daerah yang begitu kaya akan keindahan alamnya.
SawahLoento terletak di ketinggian 262 Meter di atas permukaan laut.
Jalur pertama membentang sepanjang lembah sempit Sungai Loento dan kemudian melewati terowongan sepanjang kurang lebih 828 meter melalui punggungan bukit menuju lembah Sungei Lassi. Terentang mengikuti sungai ini hingga ke hulu melewati daerah aliran sungai-sungai lain antara SungeiLassi dan dataran Solok.
Begitu sampai di dataran Solok, jalurnya benar-benar datar sampai Batu-Tabal, yang terletak di pantai timur laut Danau Singkarak yang indah.
Dari Batu Tabal , jalur pendakian dimulai sepanjang punggung Pebukitan Barisan dan dari sini batang cogwheel dimulai.
Titik tertinggi di ruas Sawah Loento — Teluk Bayur terletak di Padang Panjang dengan ketinggian 773 M di atas permukaan laut.
Tepat di belakang stasiun Padang Panjang, trek menurun tajam mengikuti lembah Sungai Anei yang sempit dan bervegetasi indah hingga mencapai garis pantai datar di Kayu Tanam yang terletak 144 M. di atas permukaan laut . Ini adalah ujung dari palang bergigi dan dari sini ke Emmahaven jalurnya menjadi rel kereta api biasa lagi.
Gudang penyimpanan Batubara terletak di Emmahaven dan gerbong membawa batubara ke gudang ini.
Di Tambang Pulu Laut treknya jauh lebih pendek, seperti yang telah dikatakan; Di sana juga, gerobak-gerobak menurunkan isinya ke gudang-gudang di dekat pelabuhan Stagen, dengan lokasinya yang sangat bagus di Selat Laut, yang memisahkan pulau itu dari Kalimantan. Kedalaman di selat ini sangat besar, sehingga kapal laut terbesar dapat memasuki selat setiap saat dan menemukan tempat berlabuh yang aman dan tenang.
Aktifitas Gudang dan Pengiriman Batubara di Emmahaven
Pada gambar 42 kita melihat dua gudang Batubara Tambang Ombilin di Emmahaven. Gudang di sebelah kiri adalah bangunan yang lama dan yang di sebelah kanan adalah gudang baru, sebagian besar dibangun dari beton bertulang.
Bersama-sama mereka dapat menampung 18.000 ton batu bara. Kereta rel dapat memasuki salah satu gudang dalam rangkauan penuh . Untuk tujuan ini, tempat penyimpanan terletak di setiap sisi bangunan dengan rel yang ditopang oleh balok besi yang berat.
Gerbong gerobak yang berisi Batubara dikosongkan dengan membuka pintu yang terdapat pada kedua sisinya. Bagian bawah gerobak terbuat dari kayu ek yang disebut punggung keledai (miring kebawah pada ke kedua sisinya) .
Saat pintu samping gerobak dibuka, batu bara meluncur keluar dengan sendirinya dan gerobak tersebut akan dikosongkan dalam waktu kurang dari satu menit. Gerbong ini memiliki kapasitas 20 ton batu bara. Ada juga yang isinya setengah, tapi jumlahnya tidak banyak.
Gudang terdiri dari dua bagian. Tempat penyimpanan yang miring ke bawah di setiap sisi dan slide pelepasan yang terletak di titik terendah. Dengan membukanya (slide pelepasan) batu bara meluncur ke gerbong yang lebih kecil dengan kapasitas 6 ton, yang membawa batu bara lebih jauh ke pelabuhan.
Sebagian besar batubara dipasok ke kapal dalam bunker batubara. Disimpan di bunker kapal dan dikonsumsi oleh kapal uap untuk memanaskan ketel mereka selama perjalanan.
Sisanya disimpan sebagai batubara kargo di palka kapal dan dibawa ke berbagai pelabuhan di Hindia, di mana batubara itu dipasok lagi sebagai batubara bunker ke kapal lain atau di angkut oleh kereta api untuk didistribusikan ke seluruh negeri. Pelabuhan yang menjadi tujuan pengiriman batu bara terbesar adalah Priok, Surabaya, dan Sabang. Bunkering dan pemuatan kapal adalah dua jenis operasi. Dalam kasus pertama ada lubang bunker kecil di kapal, di mana batu bara disimpan.
Di sebagian besar pelabuhan tempat penyimpanan berlangsung, batubara dibawa dalam keranjang oleh pekerja dan dibuang ke lubang bunker. Hal ni membutuhkan banyak pekerja yang harus selalu siap, karena kapal dapat datang kapan saja, siang atau malam. Khususnya di industri perkapalan, waktu membutuhkan biaya dan penting untuk membantu kapal secepat mungkin. Oleh karena itu, tambang Ombilin mulai meningkatkan kecepatan pengisian bahan bakar dan mengganti tenaga kerja manual yang mahal dengan mesin. Sebuah pengangkut batubara terapung telah dibeli untuk tujuan ini, seperti yang dapat dilihat di pelabuhan Rotterdam.
Conveyor , reservoir batubara terapung.
Di bawah tong batubara kapal ini terdapat ban berjalan, di mana batubara disimpan secara teratur. Ban berjalan ini membawa bahan bakar batubara ke tangga Jacob, yang mengangkat batu bara begitu tinggi untuk kemudian batubara itu jatuh meluncur meluncur ke dalam pipa dan dengan demikian batubara dapat terjun ke kapal melalui lubang bunker.
Dengan cara ini, 100 hingga 150 ton batu bara per jam dapat dibuang ke kapal dan sepenuhnya tidak bergantung pada kondisi cuaca. Jika satu bunker sudah penuh, maka transporter akan digeser dan mulai mengisi lubang bunker yang lain. Dengan alat muat batubara terapung ini dimungkinkan untuk bekerja dari sisi laut. Kapal terletak pada sisi lain ke darat. Hal Ini membutuhkan instalasi bunkering lainnya. Konstruksinya juga telah dipesan oleh perusahaan tambang dan jika bukan karena perang yang sekarang berkecamuk di mana-mana dan telah menyebabkan penundaan besar dalam penyelesaian. Derek ini sudah beroperasi cukup lama. Crane ini terdiri dari struktur besi besar, yang berdiri di atas dua kaki, yang dapat berjalan di atas rel. Jembatan besi yang berdiri di atas kaki ini sangat tinggi dan dia bisa bergerak bebas di atas hanggar pelabuhan.
Di atas jembatan, sebuah derek berjalan berjalan di atas rel. Di bagian depan anjungan, di sisi pelabuhan, terdapat tangki penyimpanan, yang dapat digerakkan naik turun dan dapat diatur sedemikian rupa sehingga saluran keluar tangki ini terbuka ke lubang bunker kapal.
Batubara dikirim dengan gerbong yang rangka atasnya terdiri dari dua baki besi, daya tampung masing-masing sebanyak 6000 K.G. bongkahan batubara.
Derek yang berada di atas jembatan kemudian mengambil bak itu dari gerbong, mengangkatnya dan membuang isinya ke bak penampung yang berukuran 15 m3. Sementara hopper yang diisi secara teratur mengalirkan isinya ke dalam lubang bunker, derek naik dan turun di atas jembatan, mengambil hopper yang kosong dan mengangkat satu lagi yang penuh.
Sekilas gambaran tentang kostruksinya :
Pembangunan jembatan ini panjangnya 48,75 Meter dan nantinya bisa diperpanjang sampai 6 Meter, sehingga menjadi 55 Meter. Kedua kakinya terpisah 31,5 Meter dan tingginya 10 Meter.
Konstruksi jembatan sendiri setinggi 5 meter, sehingga overhead crane berada 15 meter di atas tanah. Overhead crane memiliki kapasitas angkat 8 ton. Dua dari crane ini sekarang sedang dibangun di pelabuhan. Jika sudah siap, 300 hingga 350 ton batu bara per jam dapat di angkat ke bungker kapal, bersama dengan pengangkut batu bara terapung (conveyor) dalam jumlah yang sangat besar sehingga kapal hampir tidak bisa menelannya saat itu.
Derek ini juga akan berfungsi untuk memuat kapal; alih-alih membuang isi tongkang ke corong penyimpanan di depan jembatan, tongkang batu bara dibiarkan di kapal dan isinya dituangkan ke sana.
Untuk memuat kapal, perangkat pemuatan yang dibangun sebelumnya, yang disebut “Kolentip” (ujung batubara), juga tersedia. “Kolentip” ini terdiri dari jembatan tinggi, yang menonjol bebas di atas air. Permukaan miring yang dapat disesuaikan telah dibuat di ujung ini, ujung bawahnya memanjang di atas ruang kargo kapal. Ujung atas menangkap batu bara yang, dengan membuka penutup bawah, batubara jatuh dari gerbong yang didorong ke jembatan.
Batubara kemudian meluncur di sepanjang bidang miring dan dengan demikian memasuki kapal. Dengan cara kerja ini, 300 ton batu bara bisa dimuat ke kapal per jam nya. Kapal uap, bahkan dari 7.000 ton, dapat dibawa ke bawah dump ini dengan beberapa manuver.
Tenaga listrik diperlukan untuk menggerakkan crane tersebut di atas. Karena tidak terdapat pembangkit di Padang atau di Emmahaven, pembangkit tersebut di bangun di lokasi yang terletak di tempat rel kereta api memotong Sungai Padang, yaitu antara Padang dan Emmahaven. Dua generator turbo dipasang di gedung ini, masing-masing berkapasitas 700 hp.
Tenaga listrik tersebut tidak hanya berfungsi untuk mengoperasikan crane dan penerangan pelabuhan, tetapi juga untuk memasok listrik ke bengkel-bengkel Staatsspoor Sumatera di Padang. Jika perlu, kota Padang bisa disuplai dengan lampu listrik.
* Penyunting = Marjafri
